139, 99, Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава Учебник.
В общем читаем, наслаждаемся, делимся радостью полученной от этого шедевра в этой теме. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава . ПОДНИМАЙТЕ и опускайте вилы погрузчика только тогда, когда погрузчик полностью остановился и поставлен на тормоза. Для осмотрщиков вагонов.( только по разделам вагонного хозяйства) инструкцию нужно читать в оригинале данный формат можно использовать в ответ на вопрос ревизора «Что изменилось при вводе в действие новой инструкции по тормозам или какие изменения внесены в.
Новая инструкция по тормозам 1. Хм, не вижу больше причин таить.
Да, мне нравятся мужики. Это нельзя осуждать, это естественно и бла бла Бля, ясно, не увидел . Но это не отменяет того, что он возможно не педик. Ведь он может знать этот анекдот : А вот интересно, если бы он затормозил в таком положении, то смог бы потом начать движение? Учитывая массу и угол наклона, там какая тяга то нужнанебольшая.
Вагоны сцепляются друг с другом не жестко, поэтому при старте локомотив тянет всего один вагон, пока сцепка между первым и вторым вагоном не натянется. Как только эта сцепка натянулась, локомотив разгоняет уже два вагона, пока не натянется сцепка между вторым и третьим вагоном и т. Таким образом локомотив при старте тратит свою тягу постоянно только на разгон одного вагона. Ну так и поезд тоже откатится. И на станции не замечал, назад откатывают разве только чтоб с башмаков съехать. Всегда перед отправлением поездов дальнего следования минут за 5- 1.
А на таком сильном склоне, чтобы поезд сам откатывался, и вагоны нельзя было . Всегда перед отправлением поездов дальнего следования минут за 5- 1.
Когда локомотив сдает назад он начинает растягивать поезд, и начинают биться . Возможно, при торможении состава использовался и локомотивный тормоз, либо в силу иных обстоятельств если речь идет о пассажирских поездах поезд . При отпуске тормозов буфера на упругой площадке немного устраняют это сжатие. Непонятно, за что четыре минуса поставили, но таки да, откатится весь поезд. На уклонах поезда трогаются натянутыми. На больших подъёмах при взятии поезда с места производится торможение и сжатие поезда локомотивом. После производится отпуск и в этот момент троганье с места.
В поезде тормоза не одновременно отпускают. Маневр сложный, можно и поезд порвать. Так может быть и делали деды когда на паровозах 2. Как минимум нарушение п. Поезда так брали ВЛ- 8. Ну а в деды меня рано записывать : - Так что раньше в 2.
А ну раньше же электроники не было на деревянной ленте и не поймёшь. Сейчас так не побалуешь, натянут по полной. Затем машинист Переводит ручку крана машиниста в положение 1 и повышает давление в тормозной мarистрали до 6,0. Набор позиций контроллера производят с интервалом в 1.
Начиная с момента перевода рукоятки контроллера на l- ю позицию, песок подают непре- рывно. Это обеспечивает плавное взятие поезда с места, так как тормоза хвостовой части поезда будут отпускать медленнее.
Затем машинист Переводит ручку крана машиниста в положение 1 и повышает давление в тормозной мarистрали до 6,0. Набор позиций контроллера производят с интервалом в 1. Начиная с момента перевода рукоятки контроллера на l- ю позицию, песок подают непре- рывно. Это обеспечивает плавное взятие поезда с места, так как тормоза хвостовой част. И поезда будут отпускать медленнее.
Самолёт тоже может сесть на брюхо, но никто же не говорит, что лётчики приземляются без шасси. Существует перечень мест, после остановки на которых если вес поезда больше максимально допустимого, взятие поезда без вспомогательного локомотива запрещено. А в остальных местах поезд прекрасно берётся без всяких сжатий. Ты забыл про тягу затрачиваемую на те вагоны, которые он уже тронул с места. Из состояния покоя он выводит только один вагон. Обрати внимание, если машину с толкача заводить - сначала хрен стронешь, а потом все легче и легче ее разгонять. Ты понимаешь смысл который я хочу передать?
Есть вагон, который нужно тронуть, и есть сумма вагонов уже тронутых! Никто не спорит что тронуть вагон с места сложнее, но выше было описано то, что цитирую: .
Материал можете найти в учебнике по . Представь ситуацию, когда ты толкаешь одну тележку. Тебе легко ее сдвинуть. А вот на пятой тележке тебе уже трудновато, потому что ты толкаешь 4 телеги и плюс еще и пятую с места трогаешь. Переосмысли, можешь придумать какой- нить свой пример с повышение количества тел, которые ты тянешь или толкаешь. А если поезд еще и разгоняться будет, то ко всем 4 тележкам еще нужно будет добавлять ускорение а после и к пятой Вот тут и ошибка - если на выведение из покоя нужно 1. Н, то на то, чтобы поддерживать маленькую скорость, на которой все вагоны выводятся из покоя нужно несколько десятых Ньютона на один вагон.
Трение качения для достаточно твердых материалов милипиздрически мало, а вязкое трение на маленьких скоростях ещё меньше. Какие нахрен несколько десятых??? У тебя что в поезде все подшипники ржавые и ты путем толкания полируешь, что у тебя с мнимых полноценных 1. Н становятся 0,десятые Н при качении? Ты когда нить машину толкал?
Когда ты ее сдвинул с места ты максимум на половину сил меньше затрачиваешь, но никак не в десять. Зайди, как- нибудь, на распределительный транспортный жд узел и посмотри, как там сцепляются товарные вагоны - на очень маленьких скоростях без тяги вагоны проезжают больше сотни метров. На счет того что ты счас написал, у тебя первая часть сообщения об одном, вторая часть совсем о другом, ты сравниваешь теплое и мягкое. Да ты прав на счет показателей трения, но никак не в 1. Колесо вагона по рельсу.
Ты смотришь трение скольжения. Ответь - каков коэффициент трения скольжения будет у абсолютно твердого колеса на абсолютно твердой поверхности. Приведем значения коэффициентов трения качения для некоторых материалов в см : Стальной каток по стали. Углеродистая сталь не может быть более упругой, чем резина. Ты что первый раз тут в интернете?
Учебников много, учись нормально вести прения, то есть с грамотным указанием ссылок и приведением логичных доводов вместо указания на свое нетерпение. Ебать ты зануда, счас я те ссылки по скидываю если ты такой ленивый. В малой величине коэффициента трения качения стального колеса по стальному рельсу и состоит основное достоинство железнодорожного транспорта и его экономическое преимущество перед другими видами наземного транспорта. Поэтому, например, перевозка груза по железной дороге требует в несколько раз меньшей затраты энергии по сравнению с автомобильным транспортом. У резинового колеса и то меньше трение в 2раза! Тут в 1. 0 раз и вообще речи быть не может!
Поезд встал на уклоне, готовится трогаться, если он сдаст назад, вагоны все равно продолжат движение по уклону вниз, держа сцепки натянутыми. Он врежется в первый вагон, разгоняя его, затем будут догонять 2 вагон, врежутся в него, и в последствии будут его толкать вперед ускоряя до 3 вагона, и так далее. В результате весь состав покатится вниз, и локомотиву потребуется тронуть с места не стоящий, а катящийся в обратном направлении поезд.
Например: Хвост всего поезда находится на так сказать нулевом профиле, а голова поезда под уклоном. В данном случае головная часть поедет к хвостовой, и врежется в нее, и как последствие поезд будет не растянут, а сжат в сцепке. Если инерция передней части будет слишком сильной, то поезд сыграет в гармошку, а именно - сначала сожмется, а потом постепенно с конца растянется.
Для старта 1 вагона ему не особо много тяги надо, а для старта всего поезда ему потребуется достаточно большая мощность! Если говорить проще, то - Если большая часть всей массы поезда находится под уклоном, то при остановке поезд понесет назад, и локомотиву потребуется мощность для гашения инерции всех вагонов, т. Если тебе нужны какие либо формулы, то могу по копаться в тетради по .
Не пытайся умничать, это очевидно и об этом и речь. Представь, сколько придется стоять в автомобиле перед шлагбаумом. Хватит времени чтобы посадить сына, построить дерево и вырастить дом. Как правильно сказали ниже - не сильно отличается от наших товарняков.
У нас так и по 1. Другое дело, что тут сама система разворота- выезда.
Столько же, сколько и обычно, потому что это обычный товарняк. Буквально месяц назад стояли на переезде где- то минут 2. Эффект достигается из- за кругового движения. Логично было подумать, что имеется ввиду переход через весь круг Иногда так пишут, чтобы не вскрылся пол и не было например, в онлайн играх одного из двух: 1 Да тыж баба! Не умеешь играть значит! Поэтому у многих женщин есть привычка писать в мужском роде. ОК, научу: когда появляется надпись, жми Prt Sc, она справа от F1.
Print и жми Ctrl+V, ну и сохраняй файл. Да я до сих пор играю А теперь все бег.
Ом в origin за бесплатной Zuma's Revenge! Подарок от origin Ну или с торрента качайте а вместо зума слышится ! А когда проигрываешь, то что- то типа . Если с соседнего склона пустить вагон, и он врежется в два и более вагонов такого же цвета, то они исчезнут! Вы мне прям детство напомнили, мама у железной дороги работала, и когда я там ошивался, от скуки считал вагоны, а потом примерную общую массу поезда. До ЖД путей 1. 00 метров. При закрытых только трясет.
Мало живёшь, давно уже привык к звуку поездов, когда куда- то уезжаю даже непривычно в первое время. И да поезда не плохо помогают заснуть Тебе как- то не повезло. Каждый год месяца 3 живу в 5. Вобще не ощущаю уже после 2- ух дней.
Мы когда дом купили - он был старый и в нем все ощущалось. Потом дом строили специально под то, что рядом жд. Сейчас, если все окна закрыть, то поезда чувствуются на 2 этаже и то, только тогда, когда он поезд очень тяжелый. А так - место довольно удачное, школа в городе в 5- 1. Единственное - ебучий переезд, который порядком доебал уже всех, ибо он отключается только тогда, когда поезд укатил уже очень далеко, а включается за примерно 1.
Был антирекорд - 9 длинных товарных поездов подряд туда- сюда- обратно - 7 часов переезд закрыт, никак кроме электрички которая гораздо дольше машины едет добраться. Аз да, забыл добавить - что в тепловозе, что в электровозе основной тягой являются электродвигатели мотор - всего лишь генераторпоэтому мощность может быть одинаковой. Я чет совсем забыл что увеличение количества осей также увеличивает сцепление. А раз сцепной вес больше, то и есть возможность тягать более тяжелые составы без пробуксовки не помню, как это называется в жд терминологии это я просто к тому, как тепловоз может иметь тягать поезда большие ударение на о по массе, чем электровоз. Мощность тепловоза ограничена габаритами дизеля,генератора и тд, электровоз же в свою очередь этого недостатка лишён, а масса - дело наживное.